插电混动SUV以市区用电、铺装长途用油的道路行驶特点实现了低能耗 ，赢得用户认可。驾驶接近这种动力形式从常规轿车 、城市测评SUV迅速向小众市场扩散，越野今年兴起了插电混动越野车，力也中高端有方程豹豹5、不弱坦克400新能源等车型 ，哈弗在20万以下的猛龙市场，就只有哈弗猛龙了 。试驾它利用Hi4技术实现电四驱，铺装提供中度越野能力
，道路彻底改善了越野车能耗很高的驾驶接近问题，有可能开辟新的城市测评细分市场 。近期
，越野我们对哈弗猛龙Hi4 145探索版进行了试驾，一起看看它的表现。外形方面，采用了复古风格
，造型方正垂直 ，发动机与头灯部分分离 ，仿佛穿越回过去
。车头三段横向格栅增加了铆钉装饰 ，两侧圆形灯组有环形日行，灯辨识度独特
，内部近远光灯上下排列，标配LED光源和自动点亮，中高配车型有自适应远近光切换。黑色保险杠前凸尺寸很大，能起到防擦效果，底部有银色护板 ，弯折造型提升接近角 。侧面同样方正，车顶与腰线平直 ，尾部垂直，前后悬都很短。底盘与车身高度都较为充裕 ，提供更加出色的通过性 。车顶有较高的行李架，底部有环绕式黑色防擦饰板
，外后视镜造型方正，集成侧转灯与摄像头 ，门把手也比较粗壮 ，越野元素丰富 。哈弗猛龙没有竞品，与同价位主流插电混动SUV相比 ，轴距不占优，外廓尺寸更大，尤其宽度与高度很充足 ，看起来要大很多。通过性方面，接近角24°
、离去角30° 、纵向通过角19° 、满载最小离地间隙170mm ，空载最小离地间隙200mm
、涉水深度560mm、最大爬坡角度60% ，比普通SUV出色很多。标配18英寸轮圈
 ，这台车换装了19英寸亮黑色细条幅轮圈，提升运动感。轮胎规格为245/55 R19 ，胎宽足够 ，胎壁变薄了些。匹配锦湖CRUGEN系列产品，排水性能出众，静音性也不错
。竖切式车尾同样很硬朗 ，侧开式尾门面积很大，与硬派越野车风格相同 。外挂式备胎提供中央盖板 ，边缘有防尘的橡胶条。双圆角矩形尾灯造型立体
 ，灯带辨识度高。保险杠同样外凸显著，银色护板与车头回应，排气管位于车底  
，保证视觉整洁性 。车厢布置同样有硬朗感，副驾驶A柱有上车拉手 ，前方有横向扶手和铆钉装饰，中控台造型方正
，提供4个矩形出风口，把硬派越野车的细节都照搬过来。标配12.3英寸全液晶仪表屏和14.6英寸中控屏，数字交互较为前卫
。仿皮材质方向盘触感舒适 ，握感饱满 。两侧横辐上按键尺寸大 ，左侧主要用来控制驾驶辅助系统，中高配车型有L2级辅助 。12.3英寸全液晶仪表屏三区显示，逻辑清晰，增加了车身俯仰和侧倾角度，中央有方位显示
，右侧是电量显示
。提供经典 、指引
、机械
、越野四套主题模式
。这台车选装了HUD抬头显示 ，可将车速 、导航等信息投射出来，行车交互更便利。14.6英寸中控屏像素较高，Coffee OS车机系统有丰富的画面展示，非常直观 。语音交互较大提升，支持双音区识别 、免唤醒词和连续对话，包括模糊语意识别，实现可见即可说 。带透明底盘的360全景影像画面清晰，越野时很有用。挡杆台采用仿碳纤维面板 ，居中挡杆有机甲感，两侧有少量实体按键，后方是多地形模式旋钮。前方手机储物格提供50W快充和通风散热，后方有开放式双杯架 ，扶手箱与下方储物空间都很可观 。仿皮材质座椅填充物厚实 ，坐垫长度充足，侧向支撑较为开阔，标配2向腰撑调节与加热功能 。后排座椅坐垫长度合适，腿部承托性良好，靠背有一定侧向支撑
，支持角度调节。空间方面，侃弟身高175cm，腿部有三拳、头顶也是三拳，高个子乘坐也很轻松，横向较为开阔，地板为全平。提供地台出风口、USB接口，车顶全景天窗采光充足 。尾厢常规容积为586L
，纵深、高度与宽度都很不错 ，长途旅行很轻松
。后排座椅支持4:6比例分割放倒，平整度较高，最大容积可拓展至1404L。哈弗猛龙的Hi4混动系统很有意思，创新之处是将常见的发动机 、分流机构和双电机的集成混动模块 ，改为分散式，实现了接近50:50的前后轴荷分配 ，车身稳定性更高 。驱动电机单独布置在后桥，最大功率150kW ，最大扭矩350Nm，是主驱动单元。前桥由1.5T发动机
、2挡DHT和前电机组成，可以作为增程器，也可以直接参与驱动，可实现四驱行驶。这套动力的综合功率高达278kW（378Ps） ，综合扭矩最高750Nm，最快零百加速只需6秒。在市区道路 ，以后电机为主驱动，相当于增程式电动 ，可以获得最低5.98L/100km的亏电油耗。在iTVC智能扭矩矢量控制系统协助下 ，保证动力系统在全路况下效率最佳
，同时还能提升铺装道路的操控稳定性和非铺装道路的脱困能力 。电能方面
，只提供磷酸铁锂电池，其中102版能量是19.09kWh ，NEDC纯电续航里程102公里，支持33kW快充；145版能量是27.54kWh，NEDC纯电续航里程145公里，支持41kW快充 ，都可以对外放电。动力模式提供纯电 、纯电优先和智能混动三种，这台试驾车电量充足 ，即便我们切换到智能混动模式
，发动机也不会轻易启动，而是优先使用电池里的电量 。铺装道路下常规驾驶，后电机单独驱动，也足够把车辆推到100km/h这样的高速，而且加速还不慢 。深油门，前电机还能再搭一把劲，瞬间扭力再次提升。只有在地板油持续2秒以上 ，系统确认需要最大动力请求时，才会强制启动发动机并直接介入驱动，将750Nm的最大扭矩全部释放出来
，此时能看到前方方正的机盖向上抬起，并且有清晰的推背感。略微放松油门
，发动机会从直状脱离出来，进入增程状态，为电机直接供电 。哈弗猛龙是承载式车身，虽然底盘有一定高度，但整体驾驶感受依然接近城市SUV，比非承载式车身的沟通感好很多。悬挂有清晰的路感，过弯时车身的侧倾抑制也不错，转向的精准度也更高，加上动力很直接，感觉很好开 。我们甚至能用较高的车速尝试过弯，车身的侧摆控制还不错 ，弯中加油还有少许后驱车车尾外甩的味道 ，有一定的驾驶乐趣。底盘方面，采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合。可选装后桥机械牙嵌齿式差速器锁，有更高的通过性 。四种四驱模式分别是雪地、沙地 、泥地和四驱 ，在对应的路况下切换模式 ，系统可自动调节前后桥的动力输出。我们在一段崎岖的山路上进行了试驾，四驱模式依然是纯电优先 ，前电机介入驱动 。由于前后桥解耦
 ，它不像传统油车，遇到一个车轮打滑很快会出现动力损失
，需要锁止再发力，一般非铺装道路通过都很轻松
。在纯电模式下，整车NVH表现出色
，中低速阶段都很安静平顺 。只有到100km/h这样的高速 ，才能感觉前风挡的顶部有清晰的风噪，底盘的噪音也略微明显些 。发动机启动时振动感清晰
，增程状态下平稳工作振动感可以接受，驱动时振动感偏大，但噪音都能感知到 ，在发动机的隔音减振方面 ，还可以再优化些。侃弟点评：哈弗猛龙是一台很有特色的新能源SUV ，它有很好铺装道路操控性，跟普通城市SUV接近，日常代步好开舒适 ，一百多公里的纯电里程足够上下班之用，节假日长途旅行也没有充电的烦恼 。另外，它还有不错的通过性
，大部分越野场景都难不倒它，偶尔想去野一般，也没问题，是一台好玩的车。