当一般的冲进飞行员驾驶飞机遇到飓风时，会慌乱地调头飞走，飓风但飓风猎人会直接冲入飓风——地球上最凶险的士飓自然现象之一。一切为了科学。风猎飓风猎人小档案飓风猎人特指美国气象侦察第53中队与美国国家海洋和大气管理局（缩写NOAA）的冲进飞机机组空勤人员。美国气象侦察第53中队是飓风全球唯一一支现役气象侦察航空兵；NOAA的机组人员除了士兵，还有气象科学家。士飓他们专门执行空中气象任务
，风猎除追踪飓风之外 ，冲进还会执行大气采样 、飓风人工降雨
、士飓驱雾等任务 。风猎打开凤凰新闻，冲进查看更多高清图片为什么只有美国有专门的飓风空军气象队？美国许多地区 ，尤其是士飓东南部 ，在每年北大西洋的飓风季（5月或6月到11月底） ，都要面对飓风的侵袭；再加上美国富有 、技术发达 ，所以有能力成立专门的空军气象队
。飞机在飓风面前就像一只蚊子再过36个小时 ，一个12000多米高的巨型狂暴野兽即将在美国东部登陆 ，它会用巨大的触角一边集聚力量，一边扫荡大地；它会掀起巨浪 ，刮起狂风，蹂躏整座城市，这只野兽就是飓风。人们纷纷抢购食物，躲进家中 ，封好门窗 ，祈祷这次飓风顺利过境。然而
，对于飓风猎人而言 ，此时正是他们获取飓风数据的最佳时机
。他们并不是躲在安全的建筑物里研究卫星航拍图，而是要驾驶或乘坐专门的气象飞机飞入巨兽的心脏——飓风眼之中
。飞机大约36米长
，但它对于飓风而言，就像一只蚊子
。飞机此时已经升到海面以上3000多米的高空 ，透过驾驶舱的窗户
，机长可以看到他们的飞行目标  ，这是他第249次飓风穿越行动。巨兽这时还在形成过程中，显露出红色和黄色的螺旋风暴外环，飓风的强度在一步步升级。飞机内外携带了50个气象仪器，会自动搜集风速 、气压 、温度、湿度等各种信息 。飞机飞得越低，获得的数据越精确；然而，飞机飞得越低，风险越大，因此，飞行员需要在精确数据和飞行安全之间找到平衡点 。这时 
，机长将飞机降到了450多米的高度 。机身开始陷入飓风浓厚的外围云层中，只见窗外的天色逐渐变暗。接着，狂风以150千米/时的速度与飞机冲撞 ，雨点猛烈地击打着窗户。在狂风暴雨中进入飓风眼“离风眼墙还有3分钟” 。这是机长通过无线电发出的信息。这意味着，飞机此时正在风眼外围，而这个区域的湍流如翻江倒海般，极度波动，风速可达300千米/时。狂风有一小段时间减弱了 ，但猛地又加速到了600千米/时。机长必须将飞机的引擎加到最大马力才能使飞机在空中继续飞行。飓风疯狂地摇晃着飞机 ，飞行员们虽然身上系了安全带，但头被甩得前翻后仰
。橱柜门被摇开
，东西都被甩到机舱里；一个救生筏也被摇脱了，撞到天花板上。机舱内一片混乱。在机舱外，飞机完全被乌云包围 ，雨水从窗户上涌流而过，就像进入了自动洗车场一样
。飞机的四个引擎中，一个引擎已经开始冒烟，另一个引擎开始有部件脱落 ，只有两个引擎还在工作。“我们要在飓风把我们摧毁之前冲破风眼墙，不然我们执行的将是第6次有去无回的任务 。”机长说
。然而 ，紧接着
，突然一切都安静了 ，云层明亮起来，几乎晃瞎飞行员的眼睛；天空蓝得出奇；飞机不再摇晃 。这意味着 ，飞机已经进入了风眼  。接下来
，飞行员要驾驶飞机向上爬升，找到风眼墙最薄弱的地方进行突破
，再次穿越狂乱的风暴
。穿越飓风 ，安全最重要飓风猎人的风暴追踪任务从1943年开始执行至今，已经损失了5架飞机 。其中 
，1974年
，美国空军第54气象侦察中队在驾驶飞机穿越中国海的台风贝丝时失联，6名机组人员全部失踪。因此，安全始终是飓风猎人的第一考虑因素 。目前
，飓风猎人已经完成了10万个小时的无事故飞行时长 ，考虑到进入如此凶险的境地，这已经非常了不起了。最大的危险来自哪？其实，在这种天气状况中飞行 ，飞机面临的最大的危险并非强风，在高海拔地区，气流速度甚至可以达到近500千米/时 ，相比之下，飓风的风速似乎也没有显得太可怕，真正危险的是风向的突然变化，即“风切” 。如果风向频繁变化，飞机会陷入空气旋涡 ，以致坠机。因此 ，飞机可以穿越飓风，却不能穿越龙卷风，因为龙卷风直径较小 ，飞机突破风眼墙时，会经历频繁的风向变化 。面对死神的理由几个小时之后
，飓风猎人们平安回到了基地。而这个飓风登陆后已经夺去了61条人命 ，造成了巨额的经济损失 。飞越飓风如此危险 ，为什么需要人们亲自飞入飓风采集数据呢？预测飓风的强度和路径极其重要 ，可以合理地安排撤离和救援 ，减少生命和财产损失
，仅仅依靠卫星无法收集到飓风在压力、温度和速度方面的准确信息 ，只有进入风眼，才能获得更准确、更全面的数据 。飓风猎人提供的数据使飓风的预测准确率上升了30%。